Fri, 18 May 2012 16:03:47 +0400 Fri, 18 May 2012 16:03:47 +0400 http://www.dor.ru/rss-articles/1/ powered by DOR.ru / http://www.dor.ru/index.php http://dor.ru ru http://www.dor.ru/articles/1/23/prakticheskie-rekomendatsii-po-ukladke-plitki-i-bruschatki/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/23/prakticheskie-rekomendatsii-po-ukladke-plitki-i-bruschatki/ http://www.dor.ru/articles/1/23/prakticheskie-rekomendatsii-po-ukladke-plitki-i-bruschatki/ http://www.dor.ru/articles/1/22/tehnologiya-ukladki-trotuarnoi-plitki-svoimi-rukami/ Укладка фигурных элементов мощения. Определить нужный рисунок. Натянуть шнур по фаске плитки. Первый ряд выложить по шнуру. Плитку надо класть от себя на подготовленную поверхность. Укладывать надо по диагонали, накладывать новую плитку сверху таки образом, чтобы она плотно примыкала к предыдущей во избежание увеличения толщины швов. Если плитка легла неровно, мастерком аккуратно подложить под нее песок и трамбовкой осторожно выровнять ее снова. После окончания укладки следует в местах явных превышений выровнять элементы мощения с помощью резинового молотка под строительный уровень. Закончив укладку всех плиток, нужно промести швы песчано-цементной смесью (8/1). Из шланга с рассеивателем увлажнить песчано-цементную смесь в зазорах. После этого при необходимости посыпьте в зазоры еще смесь. В местах повышенной влажности (например, под стоками с крыш) нужно использовать сухую песчано-цементную смесь (3/1). Для придания площадке точной геометрической формы можно установить пешеходный бордюр и дополнить незавершенные участки половинками или запиленными по форме плитками. Установка пешеходного бордюра: По краям уложенной плиткой площадки в местах установки бордюра следует выкопать по натянутому шнуру траншею небольшого размера и требуемой глубины (чтобы бордюр входил в эту траншею до необходимого уровня). Верх плитки должен превышать верх бордюра на высоту фаски.

Подготовить песчаное основание (как для укладки плитки), пролить водой и утрамбовать.
На жидкий раствор М100 выставлять бордюр.
По натянутому шнуру обязательно следить за точным примыканием друг к другу и повторением геометрических форм.
Борта бордюра пролить раствором М100 и заполнить песком. Теперь все готово. Наслаждайтесь!!!
]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/22/tehnologiya-ukladki-trotuarnoi-plitki-svoimi-rukami/ http://www.dor.ru/articles/1/22/tehnologiya-ukladki-trotuarnoi-plitki-svoimi-rukami/ http://www.dor.ru/articles/1/21/trotuarnaya-plitka/
Достоинства тротуарной плитки: Экологичность. Тротуарная плитка производится из натурального, экологически чистого материала без вредных примесей и искусственных красителей, не выделяет канцерогенов. Долговечность. Высокая прочность тротуарной плитки, способность выдерживать большие механические нагрузки и ее низкая истираемость значительно продлевают срок ее эксплуатации и позволяют надолго сохранить ее привлекательный внешний вид. Морозоустойчивость. Способность тротуарной плитки выдерживать очень низкие температуры делают ее практически незаменимой в условиях сурового российского климата. Устойчивость к различным погодным условиям. Тротуарная плитка маловосприимчива к разрушительному воздействию дождя, ветра и открытого солнца. Простота в уходе. Тротуарная плитка легко очищается от любых типов загрязнений и нуждается в минимальном уходе. Ремонтопригодность. Это качество делает возможным многократное применение тротуарной плитки при повторной прокладке коммуникаций или других ремонтных работах. Эстетичность. Тротуарная плитка — идеальный вариант для мощения тротуаров, дорожек и приусадебных территорий. Комбинируя между собой плитки разного размера, цвета и фактуры можно создать бесчисленное количество вариантов укладки. Все это позволяет гармонично вписать тротуарную плитку в любой ландшафт, будь то городская площадь или загородный парк. Экономичность. При незначительной разнице в цене, по сравнению с тем же асфальтом, тротуарная плитка требует гораздо меньше затрат на укладку, содержание и уход. МЕТОДЫ ПРОИЗВОДСТВА

Существует два основных метода производства тротуарной плитки: вибролитьё и вибропрессование: При Вибролитье жёсткая бетонная смесь укладывается в пластиковую форму. Форма ставится на вибростол (стол с непрерывно вибрирующей поверхностью) и выдерживается на нём некоторое время. После того как бетонная смесь в форме утрамбовалась, форма снимается со стола и выстаивается в тёплом месте около 48 часов, после чего из неё достаётся готовое изделие. При Вибропрессовании полусухая бетонная смесь подается в прессформу (матрицу), которая стоит на столе вибропресса. На смесь сверху начинает давить пуансон (деталь обратная матрице, идеально точно входящая в нее, как поршень в цилиндр) и давит до полного уплотнения смеси. Во время уплотнения смеси пуансоном происходит вибрация стола и, если вибраторы установлены на пуансонах, то и вибрация пуансонов. После завершения цикла матрица поднимается вверх, пуансон же только немного приподнимается выталкивая готовое изделие из матрицы на поддон. Метод высокопроизводителен и допускает высокую степень автоматизации.
При Гиперпрессовании полусухая бетонная смесь укладывается в прессформу (матрицу), которая стоит на станине. На смесь сверху начинает давить пуансон (деталь обратная матрице, идеально точно входящая в нее, как поршень в цилиндр) и давит до полного уплотнения смеси. Пуансон и матрица в данном случае, не вибрируют. Уплотнение смеси производится за счет приложения высокого давления на малую площадь. После завершения цикла матрица поднимается вверх, пуансон же только немного приподнимается выталкивая готовое изделие из матрицы на поддон. Метод высокопроизводителен, допускает высокую степень автоматизации и является наиболее прогрессивным на данный момент.

СРАВНЕНИЕ РАЗНЫХ МЕТОДОВ ПРОИЗВОДСТВА ТРОТУАРНОЙ ПЛИТКИ Тротуарная плитка изготовленная методом вибролитья: Производство методом вибролитья получается очень привлекательная тротуарная плитка с гладкой блестящей поверхностью, высокими характеристиками морозостойкости (350 циклов) и прочности (М450-М600). Ассортимент зависит только от ассортимента имеющихся у Вас форм. Очень гибкое производство, есть возможность быстрого перехода на новый вид изделий без особых затрат; За счет использования специальных модификаторов и добавок можно увеличить прочность изделия. Но, в конечном счете, качество изделий нестабильно из-за седиментации инертных компонентов смеси в результате вибрации на вибростоле. Данная технология в развитых странах фактически не используется.
Характеристика тротуарной плитки полученной методом вибропрессования: Производство вибропресс позволяет получить высокопрочную (М200-М400), морозостойкую (200—300 циклов) тротуарную плитку с шершавой пористой поверхностью. Такая плитка идеальна для мощения тротуаров — по ней удобно ходить даже в ботинках со «скользкой» подошвой. Вибропрессованием можно получать большое количество продукции за день, минимально влияние «человеческого фактора». Характеристика тротуарной плитки полученной методом гиперпрессования: Наиболее высокая степень уплотнения смеси из известных на данный момент. Из-за крайне высокой степени уплотнения можно получить прочность аналогичную прочности вибропрессованного изделия при использовании меньшего количества цемента. Гиперпрессованная плитка имеет более гладкую фактуру и она имеет более точную геометрическую форму; Гиперпрессование обеспечивает приблизительно такую же производительность, как вибропрессование. Комплексы, как правило, полностью автоматизированы. При использовании любой из вышеперечисленных методик возможно изготовление двухслойной тротуарной плитки. Данная технология дает возможность экономить пигмент, что удешевляет стоимость продукции.
]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/21/trotuarnaya-plitka/ http://www.dor.ru/articles/1/21/trotuarnaya-plitka/ http://www.dor.ru/articles/1/20/vodootvodnye-i-drenazhnye-sooruzheniya-na-avtomobilnyh-dorogah/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/20/vodootvodnye-i-drenazhnye-sooruzheniya-na-avtomobilnyh-dorogah/ http://www.dor.ru/articles/1/20/vodootvodnye-i-drenazhnye-sooruzheniya-na-avtomobilnyh-dorogah/ http://www.dor.ru/articles/1/19/tipovaya-instruktsii-po-ohrane-truda-dorozhnyh-rabochih/ ]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/19/tipovaya-instruktsii-po-ohrane-truda-dorozhnyh-rabochih/ http://www.dor.ru/articles/1/19/tipovaya-instruktsii-po-ohrane-truda-dorozhnyh-rabochih/ http://www.dor.ru/articles/1/18/nanesenie-dorozhnoi-razmetki-smety/ ]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/18/nanesenie-dorozhnoi-razmetki-smety/ http://www.dor.ru/articles/1/18/nanesenie-dorozhnoi-razmetki-smety/ http://www.dor.ru/articles/1/17/geosintetika-dlya-stroitelstva-i-remonta-dorog/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/17/geosintetika-dlya-stroitelstva-i-remonta-dorog/ http://www.dor.ru/articles/1/17/geosintetika-dlya-stroitelstva-i-remonta-dorog/ http://www.dor.ru/articles/1/16/dorozhnye-pokrytiya-asfalt/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/16/dorozhnye-pokrytiya-asfalt/ http://www.dor.ru/articles/1/16/dorozhnye-pokrytiya-asfalt/ http://www.dor.ru/articles/1/15/vidy-schebnya-dlya-dorozhnogo-stroitelstva/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/15/vidy-schebnya-dlya-dorozhnogo-stroitelstva/ http://www.dor.ru/articles/1/15/vidy-schebnya-dlya-dorozhnogo-stroitelstva/ http://www.dor.ru/articles/1/14/novye-issledovaniya-v-dorozhnom-stroitelstve/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/14/novye-issledovaniya-v-dorozhnom-stroitelstve/ http://www.dor.ru/articles/1/14/novye-issledovaniya-v-dorozhnom-stroitelstve/ http://www.dor.ru/articles/1/13/novye-tehnologii-v-dorozhnom-stroitelstve/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/13/novye-tehnologii-v-dorozhnom-stroitelstve/ http://www.dor.ru/articles/1/13/novye-tehnologii-v-dorozhnom-stroitelstve/ http://www.dor.ru/articles/1/12/blagoustroistvo-territorii-dorozhnye-odezhdy-s-pokrytiem-iz-plit-trotuarnyh/ ная стати-
ческая нагрузка на ось, Р, кН Нормиро-
ванная
нагрузка на колесо автомобиля, кН Среднее
расчетное удельное
давление колеса на покрытие, Р, МПа Расчетный
диаметр
следа колеса автомобиля,
D, м Автомобиль группы А 100 50 0,6 0,33 Автомобиль группы Б 60 30 0,5 0,28 Дорожную одежду следует рассчитывать на прочность (сопротивление растяжению при изгибе бетонных плит, сопротивление сдвигу слоев основания и всей конструкции в целом) под действием расчетной эксплуатационной нагрузки и на осушение. Конструкция дорожной одежды считается прочной, если коэффициент прочности на растяжение при изгибе и сопротивление сдвигу слоев основания и всей конструкции в целом больше или равен (Кпр), найденному с учетом требуемого уровня надежности проектируемой одежды), а коэффициент фильтрации материала дренирующего слоя и его толщина обеспечивают своевременный отвод избыточной воды. При земляном полотне, сложенном из супесей и суглинков тяжелых пылеватых, необходимо обеспечить нормативную толщину дорожной одежды из стабильных материалов, не подверженных пучению в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02. Конструкции следует выбирать на основе экономических сопоставлений нескольких вариантов, удовлетворяющих критериальным условиям. Расчет прочности покрытия Прочность покрытия из тротуарных плит определяют, исходя из категории плит по жесткости, характеризуемой показателем жесткости (S). При S < 0,5 плиты относят к категории абсолютно жестких и на прочность не рассчитывают. При 0,5 < S < 10 плиты относят к категории плит с конечной жесткостью и рассчитывают их на прочность. Показатель жесткости (S) плиты определяют по формуле: S = 3 (Е0/Е) (r/h)3, где r -радиус круглой плиты, радиус равновеликой по площади квадратной или многоугольной плиты или полудлина прямоугольной (м), h — толщина плиты (м), Е — модуль упругости бетона (МПа), Е0 — эквивалентный модуль упругости основания. Плиты, у которых отношение r/h < 2,5, относят к категории абсолютно жестких и покрытие из них на прочность не рассчитывают. Толщину плит тротуаров, на которых отсутствует транспортная нагрузка, не рассчитывают и принимают равной 5 см. Условия прочности плит покрытия с конечной жесткостью задаются соотношением Kпр •?pt Таблица 3 Характеристика транспортной нагрузки Материал основания Минимально допустимая толщина тротуарных плит при величине их наибольшего габаритного размера в плане, мм 500 < 400 ÷ 450 < 350 ÷ 400 < 300 ÷ 350 ≤ 300 Одиночные автомобили группы А смеси щебеночно-гравийно-песчаные (ГОСТ 25607); смеси щебеночно-песчаные, гравийно-песчаные, щебеночно- гравийно- песчаные и пески, укрепленные неоргани- ческими вяжущими (СТБ 1521); щебень фракционированный (ГОСТ8267), обрабо- танный пескоцементной смесью (СТБ 1521) по СН и П 3.06.03 бетон класса В15 (ГОСТ 26633) 100 90 80 70 60 Одиночные автомобили группы Б смеси щебеночно-гравийно-песчаные (ГОСТ 25607); смеси щебеночно-песчаные шлако- вые (ГОСТ 3344); смеси щебеночно-песча- ные, гравийно-песчаные, щебеночно- гравийно- песчаные и пески, укрепленные неорганическими вяжущими (СТБ 1521) 70 60 50 50 50 песок (ГОСТ 8736) 80 70 60 60 50 Отсутствие транспортной нагрузки песок (ГОСТ 8736) 50 50 50 50 50 Расчетные характеристики материалов дорожных одежд и грунтов земляного полотна приведены в приложении к рассматриваемому кодексу. Расчет основания и земляного полотна на прочность (на сдвиг) Условие прочности основания и земляного полотна должно удовлетворять требованию Кпр•Т<Тдоп, где Т и Тдоп — активные и допустимые напряжения сдвига, Кпр — коэффициент прочности. Расчеты ведут в следующей последовательности. Определяют средний модуль упругости (Еср) слоев дорожной одежды, расположенных над проверяемым на прочность слоем основания или земляного полотна. Определяют активное напряжение сдвига (tn) от временной нагрузки. Находят активное напряжение сдвига (tb) от собственного веса дорожной одежды. Определяют допускаемые напряжения сдвига (Тдоп) в грунте земляного полотна или в слоях из слабосвязных материалов по формуле Тдоп= С К, где С — сцепление в грунте или слабосвязном материале (МПа), определяемое по таблице 5.6 и приложению Б кодекса, а К — поправочный коэффициент. Определяют действующее в грунте или слабосвязном материале напряжение сдвига (Т) по формуле: Т = tn р + tв, где р — действующая нагрузка на покрытие, МПа. Вычисляют отношение Тдоп/Т. Если Тдоп/Т > Кпр (где Кпр — коэффициент прочности дорожной одежды), то требование по сдвигу обеспечено. В противном случае необходимо изменить конструкцию дорожной одежды (увеличить толщину вышележащих слоев или их прочность). Расчет земляного полотна по условиям осушения или обеспечения необходимой морозоустойчивости производят по Пособию П 3.03.01 к СН и П 2.05.02. В трех приложениях к кодексу приведены варианты деталей сопряжений сборных покрытий пешеходных зон с другими элементами улиц и проезжей частью городских дорог, расчетные характеристики материалов дорожных одежд и грунтов земляного полотна и примеры расчета дорожных одежд с покрытием из тротуарных плит.
]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/12/blagoustroistvo-territorii-dorozhnye-odezhdy-s-pokrytiem-iz-plit-trotuarnyh/ http://www.dor.ru/articles/1/12/blagoustroistvo-territorii-dorozhnye-odezhdy-s-pokrytiem-iz-plit-trotuarnyh/ http://www.dor.ru/articles/1/11/yamochnyi-remont-dorogi-traditsionnye-i-novye-metody/ Агрегат можно стационарно монтировать на прицепе или на шасси МАЗ, КамАЗ. Основной машиной для ямочного ремонта методом пневмонабрызга для российских дорожников станет и новая модель ЭД-205М, предлагаемая ЗАО «Коминвест-АКМТ». В состав машины входят:

базовое шасси, КамАЗ-55111, МАЗ-533603-240, прицеп; двухсекционный бункер для двух фракций щебня: 5...10 мм - 2,4 м3, 10...15 мм - 2,4 м3; подогреваемая и утепленная емкость на 1300 л для эмульсии с контролем уровня эмульсии в баке; емкость для воды на 1000 л; воздуходувка для пневматической подачи щебня высокой производительности (от 13 до 24 м3/мин); два шнека для подачи щебня с отсеков бункера в трубопровод с регулируемой скоростью вращения гидромоторов; два диафрагменных насоса для подачи эмульсии и воды с регулируемым давлением; экономичный дизель с воздушным охлаждением мощностью 38 кВт (HATZ или Deutz) с плавным регулированием частоты вращения с пульта оператора; комплект оборудования с газовой горелкой для подогрева эмульсии. По желанию заказчика возможна установка автономной дизельной горелки; компрессор с подачей 510 л/мин и давлением до 12 атм; два регулятора давления с манометрами для воды и эмульсии; стрела облегченной конструкции с пневмоподъемом для выполнения работ в радиусе до 8 м; пульт управления, позволяющий управлять технологическим процессом ремонта дорожного покрытия одному оператору; система круговой циркуляции, предотвращающая застывание эмульсии в трубопроводах при низких температурах; система, позволяющая промывать и продувать трубопроводы от остатков эмульсии, закачивать эмульсию в бак с использованием собственного диафрагменного насоса, промывать водой дно ямы от глины и грязи под давлением до 8 атм, смачивать и промывать щебень перед подачей его в трубо-провод для улучшения адгезии; трубопровод подачи щебня диаметром 75 мм и длиной 4,5 м, износостойкий, семислойный, с двумя нитями металлокорда; съемная форсунка с раздельной подачей воды и эмульсии. В заключение стоит сказать о нескольких «но», которые можно охарактеризовать как причины второй российской проблемы - плохих дорог. При проведении ремонтных работ в дождь и снег‚ когда трудно или вообще невозможно очистить выбоину от влаги‚ пыли и мусора, нарушается технология, а следовательно, сокращается срок службы отремонтированного участка - он редко превышает пару месяцев.
Следует разделять методы и средства механизации ремонта в зависимости от стадии разрушения и классификации дорог. Надо стараться проводить ремонт на ранних стадиях, когда только появляются трещины. Не следует допускать к ремонту подрядные организации, которые, эксплуатируя дешевую нелегальную и, как следствие, непрофессиональную рабочую силу, проводят ремонт кустарными методами: перевозят горячую асфальтовую смесь самосвалами и КДМ, а распределяют, выравнивают и уплотняют ее вручную лопатами и граблями. Такие заплатки имеют вид «корявой нашлепки» и долго не служат.

]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/11/yamochnyi-remont-dorogi-traditsionnye-i-novye-metody/ http://www.dor.ru/articles/1/11/yamochnyi-remont-dorogi-traditsionnye-i-novye-metody/ http://www.dor.ru/articles/1/10/promezhutochnaya-priemka-rabot-pri-stroitelstve-i-rekonstruktsii-avtomobilnyh-dorog/ ]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/10/promezhutochnaya-priemka-rabot-pri-stroitelstve-i-rekonstruktsii-avtomobilnyh-dorog/ http://www.dor.ru/articles/1/10/promezhutochnaya-priemka-rabot-pri-stroitelstve-i-rekonstruktsii-avtomobilnyh-dorog/ http://www.dor.ru/articles/1/9/klassifikatsiya-pabot-po-remontu-avtomobilnyh-dorog/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/9/klassifikatsiya-pabot-po-remontu-avtomobilnyh-dorog/ http://www.dor.ru/articles/1/9/klassifikatsiya-pabot-po-remontu-avtomobilnyh-dorog/ http://www.dor.ru/articles/1/8/klassifikatsiya-rabot-po-soderzhaniyu-avtomobilnyh-dorog/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/8/klassifikatsiya-rabot-po-soderzhaniyu-avtomobilnyh-dorog/ http://www.dor.ru/articles/1/8/klassifikatsiya-rabot-po-soderzhaniyu-avtomobilnyh-dorog/ http://www.dor.ru/articles/1/7/osnovnye-tehnologii-ukladki-i-proizvodstva-dorozhnyh-pokrytii/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/7/osnovnye-tehnologii-ukladki-i-proizvodstva-dorozhnyh-pokrytii/ http://www.dor.ru/articles/1/7/osnovnye-tehnologii-ukladki-i-proizvodstva-dorozhnyh-pokrytii/ http://www.dor.ru/articles/1/6/slovar-dorozhnyh-terminov/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/6/slovar-dorozhnyh-terminov/ http://www.dor.ru/articles/1/6/slovar-dorozhnyh-terminov/ http://www.dor.ru/articles/1/5/klassifikatsiya-i-opisanie-tipichnyh-defektov-soderzhaniya-avtomobilnyh-dorog/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/5/klassifikatsiya-i-opisanie-tipichnyh-defektov-soderzhaniya-avtomobilnyh-dorog/ http://www.dor.ru/articles/1/5/klassifikatsiya-i-opisanie-tipichnyh-defektov-soderzhaniya-avtomobilnyh-dorog/ http://www.dor.ru/articles/1/4/holodnyi-asfaltobeton-vozmozhnosti-prodleniya-sezona-stroitelnyh-i-remontnyh-rabot/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/4/holodnyi-asfaltobeton-vozmozhnosti-prodleniya-sezona-stroitelnyh-i-remontnyh-rabot/ http://www.dor.ru/articles/1/4/holodnyi-asfaltobeton-vozmozhnosti-prodleniya-sezona-stroitelnyh-i-remontnyh-rabot/ http://www.dor.ru/articles/1/3/sposoby-remonta-asfaltobetonnyh-pokrytii/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/3/sposoby-remonta-asfaltobetonnyh-pokrytii/ http://www.dor.ru/articles/1/3/sposoby-remonta-asfaltobetonnyh-pokrytii/ http://www.dor.ru/articles/1/2/priemka-avtomobilnyh-dorog-v-ekspluatatsiyu/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/2/priemka-avtomobilnyh-dorog-v-ekspluatatsiyu/ http://www.dor.ru/articles/1/2/priemka-avtomobilnyh-dorog-v-ekspluatatsiyu/ http://www.dor.ru/articles/1/1/rekomendatsii-po-vosstanovleniyu-asfaltobetonnyh-pokrytii/ Извлечение ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ Технология холодной регенерации конструктивных слоев дорожной одежды (ХР) заключается в измельчении покрытия (в некоторых случаях с захватом части основания) преимущественно посредством холодного фрезерования; введении в образовавшийся асфальтобетонный гранулят (АГ) при необходимости нового скелетного материала, вяжущего и, если требуется, других добавок; перемешивании всех компонентов с получением асфальтогранулобетонной смеси (АГБ - смеси); распределении её в виде конструктивного слоя и уплотнении, после чего АГБ - смесь превращается в асфальтогранулобетон (АГБ). Все перечисленные технологические операции осуществляют, как правило, на дороге звеном специализированных машин. Смешение компонентов можно выполнять и в полустационарной установке вблизи дороги. Однако это связано с разрывом технологического процесса и добавлением операций: погрузки и транспортировки АГ к месту приготовления смеси, его штабелирования, подачи в смесительную установку и транспортировки АГБ-смеси к месту укладки, что приводит к существенному удорожанию работ. Отличительной особенностью технологии ХР является восстановление монолитности (сплошности) пакета асфальтобетонных слоев дорожной одежды на всю или часть толщины без разогрева асфальтобетона или АГ. Поверх регенерированного слоя укладывают замыкающий (защитный) слой или асфальтобетонное покрытие. Устранение трещин в старом покрытии на всю или большую часть глубины в результате его регенерации исключает появление отраженных трещин в вышеукладываемых слоях покрытия (копирование трещин). При традиционном методе усиления дорожной одежды, предусматривающем укладку новых слоев поверх старого покрытия, появление отраженных трещин неизбежно. КЛАССИФИКАЦИЯ В зависимости от вида нового вяжущего, вводимого в АГ при приготовлении АГБ-смесей, их подразделяют на следующие типы: А - без добавления вяжущего; Э - с добавлением битумной эмульсии; В - с добавлением вспененного битума; Б - с добавлением разогретого битума; М - с добавлением минерального вяжущего (чаще всего цемента или извести); К - с добавлением комплексного вяжущего (чаще всего битумной эмульсии и цемента). АГБ перечисленных типов отличаются своими расчетными характеристиками и скоростью формирования равновесной структуры (структурообразования). В зависимости от массовой доли щебня или гравия (зерна каменного материала крупнее 5 мм), входящего в состав асфальтобетона, из которого получен АГ, АГБ-смеси подразделяют на щебеночные с содержанием щебня 35 % и более и песчаные - менее 35 %. ПОДБОР СОСТАВА АСФАЛЬТОГРАНУЛОБЕТОНА Отбор пробы На основе запроектированной конструкции дорожной одежды и осмотра кернов, отобранных на стадии сбора исходных данных, намечают участки, на которых зерновой состав пакета асфальтобетонных слоев, подлежащих регенерации, находится в пределах одного типа смеси по ГОСТ 9128 (А, Б, В или Д). Из намеченных участков отбирают пробы АГ путём фрезерования покрытия. Если выбранная конструкция дорожной одежды предусматривает удаление верхней части асфальтобетонных слоев (см. рис. 1, а), которая отличается по типу смеси от нижележащей, пробу отбирают в два приёма. Сначала удаляют фрезерованием верхнюю часть покрытия, а затем отбирают пробу АГ из слоя, подлежащего регенерации. Масса пробы с одного участка должна быть не менее 30 кг. Выбор типа АГБ В зависимости от имеющегося оборудования и заложенного в проект расчётного модуля упругости намечают для исследования один или несколько типов АГБ-смеси. Битум, входящий в состав добавок для смесей типов Э, В, Б и К, устраняет излишнюю жесткость состарившегося плёночного битума, окружающего гранулы; экранирует обнажившиеся в результате фрезерования поверхности зёрен минерального материала; обеспечивает сцепление зёрен заполнителя, добавляемого для увеличения содержания щебня (п. 4.6) или корректировки гранулометрического состава АГБ-смеси (п. 4.7), между собой и с АГ; заполняет частично межгранулярные пустоты, уменьшая водонасыщение АГБ; снижает межгранулярное трение, способствуя лучшей упаковке гранул при уплотнении АГБ-смеси; способствует залеживанию микродефектов, возникающих в процессе эксплуатации регенерированного слоя. Цемент, входящий в состав смесей типов М и К, образует в присутствии воды цементный камень, который частично заполняет межгранулярные пустоты; армирует битумную плёнку, окружающую гранулы; кристаллически связывается с не обработанными битумом зернами, содержащимися в АГ и заполнителе. Наиболее технологичны смеси типа Э. Их чаще всего применяют для регенерации слоев, преимущественно состоящих из АГ. К недостаткам следует отнести возможность колееобразования при тяжёлом движении. Смеси типа К более сложны в изготовлении, но АГБ из таких смесей более устойчив к колееобразованию. Применение указанных смесей позволяет снизить толщину регенерированного слоя. Слой из смесей типа К быстрее формируется, что особенно важно при неблагоприятных погодных условиях. Смеси типа М чаще всего применяют, когда при регенерации захватывается часть слоя основания из не обработанного битумом материала (более 30 % от толщины регенерируемого слоя). АГБ из такой смеси отличается высокими расчётными характеристиками, однако в регенерированном слое возможно появление усадочных и температурных трещин. Приготовление смесей Из пробы АГ отсеивают крупные гранулы через сито с отверстиями диаметром 40 мм. Смеси заданного состава готовят при температуре 20 ± 2 °С в лабораторной лопастной мешалке или вручную. Перемешивание заканчивают, когда смесь станет однородной. Если проектом предусмотрено добавление к АГ щебня или других минеральных заполнителей или при регенерации возможен захват части основания (более 20 % по массе), соответствующий материал, просеянный, перемешивают с АГ в требуемой пропорции. При приготовлении АГБ-смесей АГ должен иметь 2 %-ную влажность. Это имитирует его естественное состояние, при котором влажность обычно колеблется в пределах 1 - 3 %. Если проба АГ имеет меньшую влажность, то в него добавляют недостающее количество воды, а если большую влажность, то его подсушивают на воздухе или в сушильном шкафу с принудительной вентиляцией при температуре не выше 40 °С до требуемой влажности. Перед приготовлением АГБ-смеси в этом случае необходимо остудить навеску АГ до температуры 20 ± 2°С. Для упрощения дозирования воды пробу АГ можно заранее высушить до постоянного веса. При приготовлении АГБ-смеси типа М в АГ с влажностью 2 % вводят сначала цемент, а после его равномерного распределения в смеси - дополнительное количество воды. При приготовлении АГБ-смеси типа К в АГ с влажностью 2 % вводят сначала эмульсию, а после её равномерного распределения в смеси - цемент. Если по принятой технологии предполагается введение цемента в виде суспензии, то в лабораторных условиях в АГ вводят цементную суспензию с соотношением В/Ц = 0,5 и эмульсию одновременно. Предварительно определяют совместимость этих двух типов вяжущего путём добавления 150 г суспензии (100 г цемента + 50 г воды) в 100 г эмульсии и непрерывного их перемешивания в стеклянном стакане стеклянной палочкой. Процесс распада эмульсии должен начаться не ранее чем через 4 мин от начала перемешивания. Изготовление образцов и подготовка их к испытанию Физико-механические свойства АГБ определяют на цилиндрических образцах диаметром 71,4 мм (площадью 40 см2), изготовленных прессованием под давлением 7 МПа, в стандартных формах для изготовления асфальтобетонных образцов (ГОСТ 12801), при температуре 20 ± 2 °С. Время выдерживания образца при заданном давлении - 3 мин. Высота образца должна составлять 71,4 ± 1,5 мм. Ориентировочное количество смеси на образец 610 - 620 г. Его уточняют при изготовлении пробного образца как для асфальтобетона (п. 3.5 ГОСТ 12801). В процессе прессования излишек воды должен выделяться через зазор между нижним пуансоном и формой. Если зазор недостаточен, на пуансоне необходимо проделать с четырех сторон вертикальные прорези шириной и глубиной 2 мм. После изготовления образцы хранят в помещении при температуре 20 ± 2 °С и влажности воздуха 60 - 80 % до испытания. Перед испытанием образцы высушивают до постоянного веса на воздухе или в сушильном шкафу с принудительной вентиляцией при температуре не выше 40 °С. В последнем случае перед проведением испытаний их следует охладить до комнатной температуры. ]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://www.dor.ru/articles/1/1/rekomendatsii-po-vosstanovleniyu-asfaltobetonnyh-pokrytii/ http://www.dor.ru/articles/1/1/rekomendatsii-po-vosstanovleniyu-asfaltobetonnyh-pokrytii/